Технологии укладки холодного асфальта
От соблюдения технологии укладки холодного асфальта зависит срок эксплуатации дорожного полотна. В отличие от смесей горячего типа, "сухой асфальт" можно класть при низких температурах. Холодный вид имеет длительный срок хранения без потери первоначальных свойств и характеристик, соответствующих ГОСТам. Простота укладки, которая не требует наличия тяжеловесной спецтехники, делает его материалом, востребованным для массового применения при ямочном ремонте дорог.
Состав и технология производства холодного асфальта
Холодный асфальтобетон (асфоколд) производится путем смешения щебня, гравия, известняка, битума обычного или модифицированного типа. Допустимое содержание щебня и гравия в составе смеси - от 30 % до 60 %, лучшее качество материала достигается путем использования отходов дробления с максимальной величиной зерен 2 см. Для увеличения адгезионных свойств - повышения сцепления с каменными материалами - в холодный асфальт добавляют гелеобразующие, каучуко-полиолефиновые добавки и модификаторы.
Различают пористые и плотные смеси - в первых водонасыщение составляет 5-12 %, во вторых - до 5 %. Если влажность превышает проектные параметры, холодный асфальтобетон на производстве перед расфасовкой подогревают в сушильном барабане до t 60-90 °С. Слеживаемость смесей согласно ГОСТу 12801 по числу ударов не должна превышать 10 до полного разрушения. Готовый материал складируют в штабели или загружают из асфальтобетонной установки в самосвал для отправки к месту дорожных работ. Пакеты со смесью маркируются как Бх I, Дх II и т.п. по нормам ГОСТа 9128-2013. Готовые составы при хранении на складе проходят этап "вызревания", благодаря которому улучшаются их физико-механические свойства.
Состав холодного асфальта определяет минимальную температуру воздуха для укладки:
- без модифицирующих добавок - не ниже -10 °С,
- с катионовыми эмульсиями на пластифицированном битуме - не менее -5 °С,
- с нефтешламом до 50 % в массе битумного связующего - до -20 °С.
Специальные добавки образуют на асфальтовой поверхности защитную пленку, которая не дает битумному компоненту застывать. Контакт с окружающей средой нивелирует это свойство, покрытие становится пластичным и более устойчивым к агрессивным воздействиям извне.
Правила укладки холодного асфальта
Материал используют как для ремонта дорожного полотна, так и для строительства дорог с невысокой транспортной нагрузкой, перронов, элементов трамвайных путей, парковок и дорожных покрытий промышленных объектов. Снег или дождь не являются препятствием для устройства асфальтового покрытия холодного типа, которое можно укладывать на протяжении всего года.
Основные этапы укладки "сухого асфальта" при ремонте выбоин, трещин, неровностей кромок и дорожной колейности.
- Подготовка участка. Установка ограждений, очистка поверхности от грязи и пыли воздуходувами, разметка ремонтируемых мест.
- Нарезка прямоугольных контуров "карт" отбойным молотком или перфоратором с перекрытием разрушенной площади на 20-30 см. Очистка участка, сушка с последующей грунтовкой стенок и дна битумом или праймером для лучшего сцепления полотна с рабочим покрытием.
- Создание песочно-щебневой подушки высотой 5-10 см и более для проезжих частей с интенсивным движением. Укладка холодной смеси, разравнивание и уплотнение с применением катка или виброплиты. Обработка мест сопряжения "карт" с другими частями полотна.
- Вывоз строительного мусора.
Технология укладки минеральных смесей не содержит жестких требований к условиям окружающей среды, однако срок службы ям и выбоин, заделанных при неблагоприятных погодных условиях, составляет не более 1 года. Применение полимерасфальтобетонных составов увеличивает длительность использования отремонтированной поверхности.
До открытия движения транспорта после проведенного ямочного ремонта на полотно наносится защитный слой эмульсии и песка из расчета 0,3-0,4 кг жидкости на м2 и 3-5 кг сыпучего материала на м2. После набора необходимой прочности, на что уходит от 3 до 30 суток, асфальтобетон холодного вида медленней подвергается износу, что увеличивает срок его эксплуатации.
